Araba Tavsiyeleriniz

2000 Model Megane 1,6 Lpg Li Temiz 16 İstiyo Nasıl Acaba?

Opel Astra Sedan Elegance 2001 Model Hasarsız, 80.000 km 25.000 TL sizce iyi mi?

Opel Astra Sedan Elegance 2001 Model Hasarsız, 80.000 km 25.000 TL sizce iyi mi?

1.6 motor olanları almanızı tavsiye ederim 2001 model için fiyatı bana göre fazla 20 ile 22 arası fiyatları.Her ne kadar hasarsız olsa da sonuçta 2001 model.

evet 1.6 motor ve 80.000 km

Hyundai Getz 1.5 dizel  kullanıyorum. Araç gayet atik ve ekonomik. (45 L ile 900 km yol yapıyor)  Tavsiye ediyorum.

4 yılda, bir otomobil parasını benzin istasyonuna akıtıyoruz...
Son zamlarla birlikte benzinin litre fiyatı İstanbul'da 4,7 liraya ulaştı. Böylece, sürücülerin yıllık akaryakıt maliyetleri biraz daha artmış oldu. Geçmişe göre daha sık kullanılmasının da etkisiyle bireysel bir otomobil sürücüsü, yılda 20-25 bin kilometre yol kat ediyor. Bu durumda 100 bin kilometrelik menzilde aracın bedeline denk yakıt maliyeti ortaya çıkıyor.


Son akaryakıt zamları ile birlikte İstanbul'da bir litre 95 oktan kurşunsuz benzinin pompa fiyatı 4,70 liraya yükseldi, yeni nesil motorin olarak bilinen eurodizel ürünün litre fiyatı ise 4,05 liraya ulaştı. Türkiye'de üzerindeki yüksek vergi yükü nedeniyle dünyanın birçok ülkesinden daha pahalıya satılan otomobiller yüksek fiyata sahip akaryakıtla yol alıyor. Yeni bir otomobil almak için birkaç yıllık kredi borçlanması yapan, ya da birkaç yıllık birikimini kullanan sürücüler aynı zamanda 4 ya da 5 yılda, bir otomobil fiyatı kadar da akaryakıta harcama yapıyor. Yani, bir otomobil birkaç yıl içinde kendisi kadar bedeli akaryakıt istasyonuna bırakıyor!

İşte size geçen yıl 24 binin üzerinde müşteriye ulaşarak en çok satanlar listesinde yer alan Ford Fiesta üzerinden bir örnek; Fiesta'nın Titanium donanımlı 1.4 litrelik 96 beygir güç üreten benzinli motora sahip otomatik şanzımanlı modeli bugün kampanyalı olarak 39 bin 100 liraya alınabiliyor. Bu rakama aynı zamanda 8 bin 320 litre kurşunsuz benzin satın alınabiliyor. Peki bu otomobil bu kadar yakıtı ne kadar sürede ya da yolda tüketebilir? Söz konusu modelin 100 kilometrede ortalama yakıt tüketimi 6,6 litre, şehir içinde ise 8,9 litre. Aracı tamamen şehir içinde kullanırsanız 93 bin 400 km sonunda yakıt maliyetiniz aracın fiyatı kadar olacak. Şehir dışı ağırlıklı ortalama bir kullanım gerçekleştirdiğinizde ise bu mesafe 126 bine kadar uzayabiliyor. Bireysel kullanıma yönelik otomobiller genellikle yılda 20-25 bin km yol alıyor. Dolayısıyla B sınıfı bir otomobili alırken ödediğiniz bedelin bir benzerini 4-5 yıl içinde benzin istasyonuna da bırakıyorsunuz.

Gelin aynı modelin dizel versiyonu için de bir hesaplama yapalım; 95 beygir güç üreten 1.6 litrelik titanium donanımlı dizel Fiesta'nın bedeli 44,4 bin lira. Bu rakamla aynı zamanda 10 bin 962 litre Eurodizel yakıt satın alabilirsiniz. Söz konusu aracın 100 km'de şehir içi yakıt tüketimi 4,9 litre, ortalama tüketim verisi ise 4,1 litre. Aracı tamamen şehir içinde kullandığınızda 223 bin km sonunda kendi fiyatı kadar rakamı akaryakıt bedeli olarak ödemiş oluyorsunuz. Bu rakam da yaklaşık iki katı kadar menzil ve süre anlamına geliyor.

Dizel otomobil, fiyat farkını ancak 2 yılda amorti ediyor

Akaryakıt fiyatlarındaki artış tüketiciyi dizel araçlara yönlendiriyor. Geçen yıl otomobil satın alan her 100 müşterinin 62'si dizel modelleri tercih etti. Aslında Türkiye'de rafineri çıkış fiyatları benzine göre daha yüksek olan dizel yakıt, vergi sayesinde benzine göre litresi 65 ile 72 kuruş arasında daha avantajlı olarak satışa sunuluyor. Bu fiyat farkına ilave olarak dizel motorların kilometrede benzine göre daha az tüketim sergilemesi ortaya avantajlı bir tüketim grafiği çıkarıyor. Ancak, dizel motor gerek geliştirme maliyetleri gerekse servis maliyetleri ile benzinli motorlardan ayrılıyor. Modeline göre değişmekle birlikte aynı donanımlara sahip benzinli model ile dizel model arasında 5 bin liradan başlayan bir fark ortaya çıkıyor. Peki dizel modeller ne kadar süre içinde aradaki farkı amorti edip avantajlı hale gelmeye başlıyor?

Örneğin Ford Fiesta'nın 1.4 litrelik benzinli manuel şanzımanlı modeli şehir içerisinde 100 km'de 7,6 litre yakıt tüketiyor. Bu aracın km başına yakıt maliyeti yaklaşık 35 kuruş olurken Fiesta'nın benzer motor gücüne sahip dizel versiyonunun şehir içinde km başına yakıt maliyeti 20 kuruş civarında. Yani dizel model, her kilometrede 15 kuruş daha az yakıt maliyeti sergiliyor. Ancak, benzinli modelin satış fiyatı 36 bin 495 lira iken dizel model 44,4 bin liraya müşteriye ulaşıyor. Yani arada 7.9 bin lira fark var. Bu bedel dizelin ekonomisi ile ancak 53 bin km yol yapıldığında sıfırlanmış oluyor. Bu da ortalama 2 yıl anlamına geliyor. Farklı modellerde menzil değişiklik gösterse de bu değerler ortalama olarak alınabilir.

Memduh Taşlıcalı / Zaman

arabamın lpg sorununu inş bu hafta çözerim.. her hafta her hafta sanayiye gitmekten bıktım. ya tüpü söktürecem  ya da arabayı satacam bu gidişle..

ayrıca arabama birde cam tavan görünümlü tavan kaplama yaptırmak istiyorum. komşu il antalyada bu işi yapan cok yer oldugundan daha uygun. 100-300 TL arası. bende 150 likten yaptıracam.4-5 sene hiçbir problem olmaz, vizede de sorun cıkmaz dediler..

lpg de stop etme sorunum düzeldi sanırım artık. enjeksiyondan motora giren hortumun motora bağlandıgı yerde hava emişi varmış. oraya bir ialç gibi bişey sürdü tamam dedi. şimdilik stop etmedi şeytan kulağına kurşun inş bidaha yaşamam böyle sorunlar.

bundan sonrada ucuz gaz asla almayacağım. PO ve shell den şaşmam artık

lpg de stop etme sorunum düzeldi sanırım artık. enjeksiyondan motora giren hortumun motora bağlandıgı yerde hava emişi varmış. oraya bir ialç gibi bişey sürdü tamam dedi. şimdilik stop etmedi şeytan kulağına kurşun inş bidaha yaşamam böyle sorunlar.

bundan sonrada ucuz gaz asla almayacağım. PO ve shell den şaşmam artık

bence sıcaklar ilaç gibi gelmiştir motora:)

4 yılda, bir otomobil parasını benzin istasyonuna akıtıyoruz...
Son zamlarla birlikte benzinin litre fiyatı İstanbul'da 4,7 liraya ulaştı. Böylece, sürücülerin yıllık akaryakıt maliyetleri biraz daha artmış oldu. Geçmişe göre daha sık kullanılmasının da etkisiyle bireysel bir otomobil sürücüsü, yılda 20-25 bin kilometre yol kat ediyor. Bu durumda 100 bin kilometrelik menzilde aracın bedeline denk yakıt maliyeti ortaya çıkıyor.


Son akaryakıt zamları ile birlikte İstanbul'da bir litre 95 oktan kurşunsuz benzinin pompa fiyatı 4,70 liraya yükseldi, yeni nesil motorin olarak bilinen eurodizel ürünün litre fiyatı ise 4,05 liraya ulaştı. Türkiye'de üzerindeki yüksek vergi yükü nedeniyle dünyanın birçok ülkesinden daha pahalıya satılan otomobiller yüksek fiyata sahip akaryakıtla yol alıyor. Yeni bir otomobil almak için birkaç yıllık kredi borçlanması yapan, ya da birkaç yıllık birikimini kullanan sürücüler aynı zamanda 4 ya da 5 yılda, bir otomobil fiyatı kadar da akaryakıta harcama yapıyor. Yani, bir otomobil birkaç yıl içinde kendisi kadar bedeli akaryakıt istasyonuna bırakıyor!



Memduh Taşlıcalı / Zaman

Bakanımızın dediği gibi bisiklete binelim...

Bakanımızın dediği gibi bisiklete binelim...

yakında ona da vergi gelir

yakında ona da vergi gelir

Bu gidişle arabalarımızı sadece dekor olarak kullanacağız...

Öğretmen arkadaşlarım; 2004-2007 arası megane 2 arıyorum. Satmayı düşünen varsa msj atarsanız sevinirim.

arkadaşlar kışlık lastikleri değiştirdim.Hava yerine nitrojen gazı bastırdım %6 daha tasarruf sağlıyormuş.Kullanan, deneyen var mı?
saygılar.

arkadaşlar kışlık lastikleri değiştirdim.Hava yerine nitrojen gazı bastırdım %6 daha tasarruf sağlıyormuş.Kullanan, deneyen var mı?
saygılar.

İlk kez duyuyorum hocam biraz açıklar mısınız ? Siz ne duydunuz bununla ilgili.. Ayrıca karlar kalkmaya başladı tekrar yağmaz heralde bende kışlık lastikleri söktürsem mi bilemedim.
Bu arada arkadaşlar aracımda 80 km hız civarında hafif bir silkeleme oluyor neden olabilir ?

arkadaşlar kışlık lastikleri değiştirdim.Hava yerine nitrojen gazı bastırdım %6 daha tasarruf sağlıyormuş.Kullanan, deneyen var mı?
saygılar.

Hocam bir siteden bunları buldum..
Nitrojen Gazı

LASTİKLERİ NİTROJEN İLE ŞİŞİRMEK

Hava basıncı, oksijen ve nitrojenden oluşur. Oksijen molekülleri, nitrojen moleküllerine oranla daha küçüktür ve lastiğe daha hızlı nüfus eder. Nitrojen ile doldurulan lastik, normal hava ile doldurulana göre 3kat daha yavaş basınç kaybeder, sonuç olarak lastiklere bu sıklıkta hava basma ihtiyacı doğmaz ve lastik doğru basınç değerini daha uzun süre muhafaza eder. Havadaki oksijen, lastiği oluşturan maddeleri (örn: kord bezi, topuk telleri oksidize etmeye eğimlidir. Soluduğumuz havada bulunan %21 oranındaki oksijen, lastiğin ham maddesi olan kauçuğun daha çabuk yorulması ve yıpranmasına yol açar. Nitrojen gibi kuru ve hareketsiz bir gaz ile lastikleri doldurmak bu problemleri azalttığı gibi, basınç kaybını minimize eder. Lastiğin ömrünü uzatır ve sürüş güvenliğini arttırır.

NİTROJEN BASINCININ AVANTAJLARI
İnsanların yaşamasını ve nefes almasını sağlayan havadaki %21 oranındaki oksijen, lastikler için ciddi problemler oluşturmaktadır, çünkü lastiğin ham maddesi olan kauçuğa zarar vermektedir. Lastiğin içerisindeki oksijen lastiğin yaşlanmasını hızlandırmaktadır. Bir diğer problem ise, en iyi tanklardan bile sızabilen oksijenin kauçuğun arasından sızmasının, havada %78 oranında bulunan nitrojene oranla daha kolay olmasıdır.

Nitrojenin daha az basınç kaybetmesi ve kauçuğun oksidize etmemesi, nitrojeni havaya karşı daha kullanışlı ve güvenilir hale getirmektedir.
Lastik içerisinde basınca maruz kalan oksijen, lastiğin topuk tellerinde (jantla birleşme noktası) paslanmaya neden olmaktadır. Buna ek olarak oksijen, lastiğin iç yanağına ve koruyucu kaplamasına (sızdırmaz tabakası) zarar verecek darbe gören lastiğin daha kolay balon yapmasına sebep olmaktadır. Lastiğin içersindeki oksijeni boşaltarak nitrojen doldurmak içerideki nem oranını düşürerek lastiğin ömrünü uzatır.
Kaynak: Motor Delisi Motosiklet grubu, motosiklet etkinlikleri, gezileri, motor videoları, resimler, yarışlar, 2. ikinci el motosilet ilanları [linkler sadece üyelerimize görünmektedir.]

Formula 1, askeri ve iş makinaları gibi lastik kullanım şartlarının ağır ve lastiğin çok önem kazandığı anlarda kullanılan nitrojen basıcı, normal lastik kullanımlarında çok daha iyi lastik performansı sağlar

LASTİK ŞİŞİRME ARALIĞI NİTROJEN İLE DAHA FAZLADIR. Nitrojen kullanımıyla, lastiklerin rutin kontrolü normalinden 3 katı daha uzun sürede yapılır. (lastik içindeki “basınçlı hava kaybı” normal basınca göre üç kat daha azdır.

LASTİK İÇİ YOĞUNLAŞMAYI AZALTIR.

Oksijen lastiklerde yoğunlaşmayı arttırır; bu da hem lastiklerin ömrünü azaltır hem de paslanmayı çabuklaştırır. Nitrojen bunu ciddi ölçüde azaltır.

LASTİK PATLATMA RİSKİNİ AZALTIR. (Hayat Kurtarır!)

Nitrojen, oksijen gibi yüksek ısıya ulaşmaz. Bu da, ısıdan kaynaklanan muhtemel patlamaları önler.

LASTİKLERDE DEĞİŞMEYEN BASINÇ. (Hayat Kurtarır!)

Lastikte bulunan oksijen zamanla oksitlenmeye neden olur, bu da lastikteki basıncı ve sürüş koşullarını kötüleştirir. Nitrojen ile basınç aynı kalır, değişmez.
Lastiklerinizin basıncını normalde 15 günde bir kontrol etmeniz önerilmektedir. Lastiklerinizi nitrojen ile şişirdiğinizde bu aralık üç kat uzun sürede gerçekleşir.



LASTİKLERİ ŞİŞİRMEDE NİTROJEN KULLANINIZ.

Yıllardır; yarış, askeri amaçlı, iş ve tarım araçları lastiklerde kullanılan nitrojen, artık Avrupa, Avusturya ve Almanya gibi ülkelerde de günlük kullanımda yaygın hale gelmektedir.

NİTROJEN OKSİJEN İÇERMEZ.

Lastikte oksijenin olmaması, lastikte bulunan bileşenlerin bozulma (kötüleşme) hızını aza indirger.

NİTROJEN KURU BİR GAZDIR.

Lastik şişmede kullanılan nitrojen, karbondioksid’ in ve havadaki nem oranının hemen hemen olmasını garanti eder.
NİTROJEN TEMAS HALİNDE BULUNDUĞU MATARYALLERİN UZUN ÖMÜRLÜ OLMASINI SAĞLAR.

Sıkışmış havadan farklı olarak nitrojende; oksijenin, karbondioksidin, kirlilik ve diğer bileşenlerin olmaması, sübap ve jantın da uzun ömürlü olmasını sağlar.

NİTROJEN İLE LASTİKLERİ ŞİŞİRMEK, LASTİĞİN BASINCININ DURAĞAN OLMASINI SAĞLAR.

ÇEVREYE ZARARLI DEĞİLDİR.

NİTROJEN İLE DAHA VERİMLİ BASINÇ ELDE EDİLİR.

NİTROJEN İLE OKSİDİZASYONUN OLMAMASI, LASTİKLERİN ÖMRÜNÜ UZATIR.

NİTROJEN İLE ŞİŞİRİLEN LASTİK OKSİJENLE ŞİŞİRİLMİŞ LASTİKTEN 3 KAT DAHA AZ SÜREDE LASTİK BASINCINI AZALTIR.

NİTROJEN KULLANIMI İLE JANT BİLEŞENLERİNİN PASLANMASI AZALIR.
Kaynak:  [linkler sadece üyelerimize görünmektedir.]